當(dāng)前位置：中國廣告人網(wǎng)站--->品牌營銷欄目--->營銷案例-->詳細(xì)內(nèi)容 中國將成為物流大亨們的掘金之地 作者：佚名 日期：2001-11-5 字體：[大] [中] [小]

   今年以來，世界經(jīng)濟(jì)一直萎靡不振，“9·11事件”更使世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜，短時(shí)期內(nèi)美國經(jīng)濟(jì)一片混亂，空運(yùn)、快遞、海運(yùn)等物流業(yè)務(wù)陷入停滯。爆炸后短短的10天時(shí)間，世界空運(yùn)、海運(yùn)、快遞等行業(yè)就損失了數(shù)百億美元。曾幾何時(shí)，有世界經(jīng)濟(jì)龍頭之稱的美國，物流產(chǎn)業(yè)繁榮昌盛，吸引眾多行業(yè)巨子挖金掘銀，成為國際物流大亨的樂土�？v觀世界物流前十強(qiáng)，UPS、FedE x、DEUTSCH EPOST、TNT、M AERSK……無一不在美國擁有自己的經(jīng)營機(jī)構(gòu)，有數(shù)不清的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，特別是其中的UPS、FedE x更是其土生土長的佼佼者。隨著今年世界
經(jīng)濟(jì)特別是美國經(jīng)濟(jì)一直疲弱不堪以來，各大物流公司業(yè)績紛紛下滑，而此次受恐怖襲擊以后業(yè)務(wù)損失更大，他們?cè)谧ゾo時(shí)間計(jì)算所受損失的同時(shí)，不約而同地發(fā)現(xiàn)：中國才是真正的避風(fēng)港，中國潛力無限。

美國危機(jī)重重，中國節(jié)節(jié)攀升
    從長期趨勢分析，最直接的打擊就是國際貿(mào)易的減少和世界燃油價(jià)格的高漲，對(duì)運(yùn)輸公司而言，一面是運(yùn)量在萎縮，一面是成本卻在提高，還有更擔(dān)憂的是新增運(yùn)力大量過剩，公司為維持生計(jì)不得不大幅收縮運(yùn)價(jià)，盈利的目標(biāo)可想而知是望洋興嘆。
    目前一些公司就已經(jīng)開始考慮縮減成本，聯(lián)邦快遞公司廢棄了29架已老化的貨機(jī)及修改擴(kuò)張計(jì)劃，同時(shí)凍結(jié)增聘人手，而年終的雇員利潤分享計(jì)劃也將泡湯。
    新世界聯(lián)盟的總統(tǒng)輪船決定不再租賃3艘船只，并交回船東，另外的成員如商船三井、現(xiàn)代商船均同意減少歐洲至亞洲航線的航班，而法國達(dá)飛輪船亦決定在下月減少5個(gè)航班，以削減運(yùn)力。
    既然傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已無利潤可圖，各公司只好將希望寄托在物流這個(gè)新利潤源泉身上，仔細(xì)分析，這個(gè)源泉也不是處處都水波蕩漾。從各公司物流業(yè)務(wù)分布和收益來源看，主要的收入來源在美國，從爆炸事件的影響分析，美元貶值，導(dǎo)致全球出口不暢，外向型企業(yè)會(huì)遭到慘重打擊，而這些都是國際物流公司的主要客戶。
    短期美國是指望不上了，那么長期呢？更是一籌莫展。其實(shí)美國的經(jīng)濟(jì)早就陷入了困境，只是這次爆炸又將不利的局面更加深入了一步。這從各個(gè)物流公司的年中業(yè)績報(bào)告中就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。UPS第二季度業(yè)務(wù)收入總額較去年同期輕微上升了3．9％，達(dá)75．7億美元，盈利則下跌了9％，只有6．3億美元。主要競爭對(duì)手聯(lián)邦快遞二季度的營業(yè)額比去年同期上升了6％，利潤較去年狂跌了許多。
    在全球航運(yùn)界穩(wěn)坐頭把交椅的M AERSK－SEALAND，年中報(bào)告今年上半年航運(yùn)部分的營業(yè)收入為414．54億丹麥克朗（同比增長21．9％），利潤為19．39億丹麥克朗（同比下降8．7％）。
    由于公司利潤大幅縮水，東方海皇NOL上半年凈利潤下降78％，全年虧損預(yù)計(jì)可達(dá)1740萬美元，集團(tuán)股價(jià)降到1999年4月30日以來的最低點(diǎn)。同時(shí)集團(tuán)下備受矚目的物流業(yè)也在虧損，為900萬美元。
目前從幾個(gè)物流公司在全球的業(yè)績表現(xiàn)來看，只有中國的業(yè)務(wù)在描繪亮色。UPS中國業(yè)務(wù)在第二季度的營業(yè)收入比去年二季度增長25％，上半年中國業(yè)務(wù)與去年同期相比增長近35％。TNT公司在新興的中國市場，業(yè)務(wù)增長超過三成，與公司其他國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)相比，屬于一項(xiàng)突破性紀(jì)錄。

世界物流公司進(jìn)軍中國
    借助強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)，外資公司近期都拉開了全面進(jìn)攻架勢。各大物流公司都紛紛作出了在中國深入發(fā)展的戰(zhàn)略方案。素有世界航運(yùn)旗艦美譽(yù)的馬士基公司，看準(zhǔn)中國入世和舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，精心布局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運(yùn)輸及物流業(yè)的獨(dú)家贊助商。據(jù)悉此舉將使馬士基享有在各個(gè)方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，可謂投一還十。
6月公司在上海開設(shè)首家獨(dú)資配送中心，該中心占地17000英尺，鄰近高速公路，能與碼頭建立一個(gè)完善而快速的配送渠道，中心還安裝了一套先進(jìn)的資訊科技系統(tǒng)，可為顧客提供專業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，未來兩年公司還準(zhǔn)備再開設(shè)10個(gè)配送中心。緊接著7月，又在廣州開設(shè)了分公司，在南京的分公司也即將落成。
    目前馬士基物流（中國）在中國設(shè)9家分公司、6個(gè)辦事處。馬士基物流（中國）對(duì)中國即將開放空運(yùn)貨物市場亦滿有信心，公司期待中國入世后，會(huì)有更開放、完善的航空貨運(yùn)發(fā)牌制度，屆時(shí)公司亦會(huì)申請(qǐng)有關(guān)牌照。馬士基對(duì)中國物流可謂勢在必奪。馬士基集團(tuán)很有興趣全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運(yùn)輸設(shè)施，開展全方位的物流服務(wù)，顯示該集團(tuán)在中國的擴(kuò)充野心。公司最主要目標(biāo)，是在中國建立一個(gè)全面的配送網(wǎng)絡(luò)，覆蓋內(nèi)陸及國際顧客。
    據(jù)了解，全面的配送網(wǎng)絡(luò)包括連接配送中心的供應(yīng)鏈行政管理系統(tǒng)、高科技資訊系統(tǒng)、一流的倉儲(chǔ)管理，同時(shí)具備完善的交通網(wǎng)絡(luò)，連接主要城鎮(zhèn)。除此之外，該公司表示發(fā)展高增值服務(wù)，包括包裝、裝配等加工活動(dòng)，都是公司致力開發(fā)的。馬士基物流在中國的發(fā)展會(huì)是有策略及穩(wěn)定地前進(jìn)，有需要時(shí)會(huì)投資基建項(xiàng)目，配合顧客服務(wù)需求。公司在中國不會(huì)獨(dú)立發(fā)展，必要時(shí)會(huì)與其他中國公司合作，拓展物流業(yè)務(wù)。馬士基集團(tuán)估計(jì)，未來在中國市場的年增長率會(huì)超過15％，甚至可能達(dá)到20％－30％的增幅。
    作為一家成立于1996年的在華外資物流企業(yè)，美集物流根據(jù)中國政府的相關(guān)規(guī)定，從事貨代業(yè)務(wù)，包括訂艙、拆裝箱、倉儲(chǔ)、簽發(fā)貨物收據(jù)、收取貨運(yùn)等，使得母公司美國總統(tǒng)輪船公司在中國的業(yè)務(wù)得以進(jìn)一步發(fā)展。日前該公司與上海、沈陽兩家大型運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合資、合作協(xié)議，共同開拓中國物流市場。該公司亞洲地區(qū)總裁莫?dú)v霆說，美集物流評(píng)估中國物流業(yè)產(chǎn)值年增幅在27％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。
    目前，美集物流已在上海、大連、天津、青島、廈門、深圳、南京等東南沿海7個(gè)城市建立了分公司，預(yù)計(jì)今后兩年會(huì)將勢力范圍擴(kuò)展至12個(gè)城市。在未來的幾年中，APLL公司將著重在中國國內(nèi)尋求發(fā)展，其中包括在上海外高橋保稅區(qū)建立物流中心展示典型，完善現(xiàn)有的APLL計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，包括倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、N e tT rac等，確認(rèn)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸戰(zhàn)略聯(lián)盟及合資／合作伙伴以及在成都、沈陽、廣州、武漢、北京、西安等地建立物流分撥網(wǎng)點(diǎn)。
東方海外（OOCL）主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國大陸物流服務(wù)業(yè)務(wù)。OOCL在上海設(shè)立了中國公司總部，在全國設(shè)立21個(gè)辦事處，運(yùn)輸勢力輻射中國每個(gè)省和主要貿(mào)易中心，提供多式聯(lián)運(yùn)、卡車運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、拼箱、駁船和直掛港口服務(wù)。OOCL在中國已經(jīng)開辟11條周班航線，分別直掛香港、鹽田和蛇口（中國南區(qū)），青島、上海（中國北區(qū)），把中國主要港口和美國、歐洲、澳洲以及世界各地聯(lián)系起來。同時(shí)，OOCL用駁船間接掛靠中國大連、福清、福州、黃埔、寧波、青島、上海、汕頭、蛇口、太平、廈門和鹽田等港口。并且提供大陸和臺(tái)灣之間的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。OOCL在大陸的內(nèi)陸運(yùn)輸也首屈一指。通過駁船、卡車和專列，OOCL已經(jīng)在大陸形成完整的體系。從1994年開辟香港至鄭州集裝箱專列運(yùn)輸以來，OOCL已經(jīng)在北至哈爾濱，西至成都和西安開辟了集裝箱專列運(yùn)輸。1998年12月，OOCL開辟了西安至青島冷藏箱專列運(yùn)輸，這在中國鐵路史上還是首次。OOCL的沿江運(yùn)輸在長江三角洲掛靠11個(gè)港口，在珠江三角洲掛靠11個(gè)港口。
從中國大陸沿海地區(qū)，OOCL把貨物沿長江、珠江及其支流運(yùn)送到內(nèi)地。這些特制的駁船能夠在諸如重慶這樣的內(nèi)地河港掛靠。OOCL黃埔至香港的駁船運(yùn)輸在珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重大作用。OOCL的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣東全省和廣西主要地區(qū)。例如：深圳、中山、江門、汕頭、佛山、東莞、廣州、沙頭角等等。在中國的中部和北部，OOCL的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋煙臺(tái)、威海、濰紡、淄博、德州（北中國）和昆山、吳江、蘇州等（中國中部）。OOCL憑借自己雄厚的實(shí)力，加上與專門從事駁運(yùn)，汽運(yùn)，倉儲(chǔ)，門到門服務(wù)的合作伙伴的密切合作，發(fā)貨人或收貨人不必與多個(gè)有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)商直接接觸，OOCL作為總承運(yùn)人負(fù)責(zé)一票到底。
    為滿足箱運(yùn)各種要求，OOCL在東莞、青島和上海建立自己的集裝箱專業(yè)服務(wù)公司。服務(wù)包括：集裝箱儲(chǔ)存、貨物拼箱、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、集裝箱維護(hù)與保養(yǎng)。在成都也即將設(shè)立自己的公司。OOCL全新的物流公司也在內(nèi)地提供廣泛的物流服務(wù)。特別是專門針對(duì)那些在中國設(shè)立專門的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品專供出口和在內(nèi)地銷售的客戶提供供應(yīng)鏈管理。

快遞巨子搶先登陸
    世界快遞運(yùn)輸業(yè)巨子美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）繼4月1日獲得在中國的直航權(quán)后，近日又在北京、上海和廣州同時(shí)應(yīng)用其獨(dú)創(chuàng)的高科技速遞工具DIAD（速遞資料收集器），用先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)筑競爭優(yōu)勢。速遞資料收集器（DIAD）是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，該公司為發(fā)展此項(xiàng)技術(shù)投入了1億美元。
    該公司在中國的發(fā)展已經(jīng)為總公司提供了巨大支持，盡管今年一季度世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭減弱，但在直航中國的推動(dòng)下，UPS今年二季度營業(yè)額仍然比去年同期增長近4個(gè)百分點(diǎn)，中國的業(yè)務(wù)量比去年同期增長近35％。目前公司已將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞洲，未來準(zhǔn)備在中國增設(shè)19個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，將勢力范圍從目前的21個(gè)城市擴(kuò)大到40個(gè)城市。UPS公司將把中國業(yè)務(wù)視為UPS長期發(fā)展的平臺(tái)之一，將采取多種措施增加運(yùn)力和航班。到今年底，UPS計(jì)劃將包裹文件送到中國境內(nèi)的每一個(gè)地址，實(shí)現(xiàn)全球客戶間貨物、信息和資金的無縫傳送。
    FedE x公司的高層現(xiàn)在已將希望寄托在加入W TO后的中國身上，希望它能夠增加自己的貨運(yùn)量，重現(xiàn)過去的輝煌。從2000年底開始，該公司在中國的航班增加了兩倍，從每周4架次增加到了現(xiàn)在的11架次。另外，它還將其在內(nèi)地的飛行城市從去年的144個(gè)增加到了現(xiàn)在的190個(gè)，深圳在北京及上海之后被列為第三個(gè)營運(yùn)中心。該公司希望五年內(nèi)在內(nèi)地的飛行城市網(wǎng)絡(luò)能達(dá)到290個(gè)。
    其它國際知名物流企業(yè)也不甘示弱，如E xe l、TNT、日通等外資公司正在深圳、廣州一帶建立辦事處或洽談合資。